Sv-4重轟炸機「蕭霍洛夫」式母艦型從940年代中期開始,王聯空軍就由提出「空權論」的普熱瓦利斯基侯爵﹝軍階為空軍上將﹞所指揮掌握。在他的「空權論」中,普熱瓦利斯基侯爵認為不論是陸軍的戰車或大砲、還是海軍的戰艦,在強大的空中武力面前皆只是些脆弱的目標、最終只能在空中武力的轟炸下灰飛煙滅,因此在未來戰爭中取得制空權將至關重要。
而普熱瓦利斯基侯爵對於如何取得制空權的想法則有以下幾個步驟:首先,應以戰鬥機配合地面防空武力在空中消耗敵方空中有生力量;其次,在我方戰鬥機與敵方空中武力於空中進行消耗戰時,應派出長程重型轟炸機轟炸敵方之機場與飛機工廠,以將敵方空中武力有生力量與補充能力消滅在地面上;再來,我方應派出輕型轟炸機摧毀敵人地面部隊與重要交通路線;最後,我方應繼續派出長程重型轟炸機部隊轟炸敵方工業設施與都市,用以施加心理壓力迫使敵人投降。
因此在普熱瓦利斯基侯爵的思想中,戰鬥機、輕型轟炸機與重型轟炸機會是空軍的主要組成力量;其中戰鬥機的角色在於前線與敵方飛機進行消耗並掩護我方地面部隊,所以應以國土空中防衛為導向;而輕型轟炸機以消滅敵人地面部隊為主要任務、只有在奪得空優後才會出場,故而被列為輔助性部隊;至於重型轟炸機則是由於其摧毀敵人有生力量的能力與一種變相的砲艦外交能力,成為了空軍中的絕對主力。
也因為這樣,王聯成了在戰前少數非常重視重型轟炸機發展的國家之一,而其最早的成果就是Sv-4「蕭霍洛夫」式重轟炸機。
Sv-4「蕭霍洛夫」式重轟炸機在普熱瓦利斯基侯爵「必需要有能突破敵方空中防線的防禦力與足以構築強力火網保衛其自身」的要求下,於950年開始生產時有著不輸給當時戰鬥機的高速、堅固耐打足以讓戰鬥機打完所有彈藥仍無法將其擊落的機體以及八挺機槍的自衛火力,而其高達2000公里以上的航程以及超過2000架的產量都足以讓王聯空軍的重轟炸機部隊就此傲視全世界。但到了960年代後,Sv-4「蕭霍洛夫」式重轟炸機就開始顯得落伍,並逐漸被王聯新式的重轟炸機所取代、到966年希菲爾大戰爆發時只剩下約800架仍在王聯空軍中服役了。
但是在964年的梅茵蘭大戰爆發後,看到了聯邦轟炸機部隊的慘重損失,普熱瓦利斯基侯爵才發現原來在此之前他以為重轟炸機能夠獨力突破敵人空中防線的想法是不切實際的;為此,普熱瓦利斯基侯爵緊急要求一款能使重轟炸機部隊擁有戰鬥機掩護的方案。
可是在普熱瓦利斯基侯爵之前的構想中,戰鬥機只需保證有與在前線和敵人空中武力撕殺的能力即可,為此所造成的影響是使王聯的戰鬥機普遍短腿,而就算現在重新設計一款護航戰鬥機可能也趕不上迫在眉睫的戰爭。因此,王聯空軍只能尋求一些其他的方案來解決這個問題。
一開始提出的方案頗為切實可行,那就是讓空軍中已經存在的飛艇空中母艦來運載戰鬥機掩護重轟炸機部隊;但是鑑於飛艇的速度太慢、同時更大的原因則是飛艇空中母艦的數量不足,在考慮到掩護飛艇空中戰艦的需求後、能分配給重轟炸機部隊的飛艇空中母艦數量根本連給每個重轟炸機師一艘都不夠,因此遭到了否決。
接著提出的方案是改裝一部份舊式的Sv-4「蕭霍洛夫」式重轟炸機為空中加油機,以空中加油的方式來為戰鬥機增加航程。但在稍後的實驗中,證實雖然空中加油是有可能的,可是其加油方式卻太過複雜;若是要以新伊卡為重轟炸機護航,則其為重轟炸機護航一次就需要至少四次的空中加油,實在是非常考驗戰鬥機飛行員的專注力與耐力;而且要是以這樣來看,每兩架新伊卡戰鬥機進行一次護航任務,就需要至少四架的蕭霍洛夫式重轟炸機為其加油,實在是非常地沒效率。所以這個空中加油的方案也在實驗後被否決掉了。
就在王聯空軍中一片愁雲慘霧的時候,一名名為康士坦丁‧利奧諾維奇‧徹托克的新晉工程師提出了一個想法:「既然飛艇部隊是以同樣的艦體去分為空中戰艦與空中母艦的話,那麼為何我們就不能把重轟炸機也改造為空中母艦來搭載戰鬥機呢?」
這個想法一提出可謂一語驚醒夢中人,於是王聯空軍迅速以徹托克為中心組合成了一個設計小組。而在仔細研究後,這個小組發現之前空中加油機計畫所設計的加油管在進行改造後,應該足以支撐新伊卡戰鬥機的重量;因此他們迅速地將加油機實驗機進行改裝,並在之後的數次實驗中取得巨大的成功,證實了他們所設計的系統不只可以讓蕭霍洛夫式重轟炸機於兩邊機翼各支撐一架新伊卡戰鬥機的重量、甚至可以將新伊卡戰鬥機放出後還能於空中進行回收,而且因為將炸彈艙改造為油槽並加上了兩架新伊卡的引擎,也使Sv-4蕭霍洛夫式母艦型的航程與速度都增加了。
於是從965年開始,王聯空軍便將一部份退役的Sv-4「蕭霍洛夫」式重轟炸機進行改裝,以為每個重轟炸機師中增加一個護航戰鬥機團。而在966年希菲爾大戰爆發時每個護航戰鬥機團共擁有19架蕭霍洛夫式母艦型與38架Fvt-3新伊卡戰鬥機,同時每個重轟炸機師下皆編制有三個重轟炸機團與一個護航戰鬥機團。
註:以上設定皆尚未獲得王聯大神scheibe的認可,因此有可能會成為黑歷史。