漢密斯王國Ri-90遊隼式戰機的追加設定LSF：搭載1500hp引擎、於959年飛出了646km/h世界最速紀錄的無武裝競速機，Ri-90的原型。
Ri-90A1：配備1175hp引擎的初期量產型。搭載了兩挺7.92mm機關槍，因火力不足而轉作為轉換訓練用的教練機。
Ri-90A2：以A型為基礎修改而成的雙座教練機。因為是訓練用的機體所以沒有搭載裝甲板。
Ri-90B/C/D/E：因應軍方的各種要求進行各種強化火力、裝甲、機動性相關測試的技術驗證機系列。都只有少量生產。
Ri-90F1：962年秋季起開始量產、配備的主要生產型。機翼厚度與造型經過改良調整，於機翼上搭載了2門20mm機關砲，改用1250hp的V12液冷噴射注油發動機，可靠性提升且增強了對負G的抗性。
Ri-90F2：因應榭黎斯的訂單而以F1為基礎修改而成的熱帶型。機首下方追加了一個巨大的散熱器腫囊是其最大特徵。
Ri-90F3：964年春季起開始量產，可以搭載副油箱或250kg炸彈一顆的戰鬥轟炸機型。大部份的F1型都也在前線接受了改裝為F3型的工程。
Ri-90F4：增加了兩個可掛載附油箱、30mm機關砲囊、或是100kg炸彈一顆的翼下掛點。
Ri-90F5：最後一架使用V12液冷引擎的型號，升級為1480hp出力，與之對應的是翼下掛點增加為4個的更大酬載量。但機動性下降了很多。
Ri-90T：以F1為基礎修改而成的海軍艦上戰鬥機型，7.92mm機槍2門被更換成13.2mm重機槍，增強了機體結構以應付著艦勾衝擊。雖然有各式各樣的改型可是海軍並沒有給予制式化的名稱。
Ri-90G：配備了與JW-99同款的1750hp引擎、機身延長、結構簡化的放大改良型。與JW-99競標965年過渡戰鬥機方案失敗的敗部復活產物。
Ri-90T"海游隼"原本漢密斯王國海軍在950年代發展大型正規航空母艦之初，曾經受到當時流行的"萬能艦載機學派"影響，基於減輕後勤壓力的需求而打算發展一種可以兼具戰鬥、轟炸、偵查任務的三用艦載機，但是根據此一思想而研製開發的洛黎士設計局Lo-54"魚狗"式艦上三用機的性能，卻實在是非常的令人失望。於是王國海軍遂要求一款高性能的艦上戰鬥機，用以取代性能相當令人不滿意的Lo-54"魚狗"式。
雖說Ri-90"游隼"式本來是純粹的陸基戰鬥機，而沒有考慮到艦上操作的設計，但是因為Ri-90系列的尺寸本來就小而緊致，又兼具高速、高爬升率、起降跑道短的特性，相當適於採用封閉機庫空間有限的王國航空母艦操作。
於是，在當時最新型的量產型號Ri-90F1的基礎上，莉塔設計局依照海軍的要求，加裝了機尾著艦勾並設計了折疊式翅膀，加大了油箱容量並將7.92mm機槍2門被更換成13.2mm重機槍，配合原有的20mm機關砲兩門的火力，可說是Ri-90家族中最重武裝的機體。經過這番改裝過後的Ri-90T"海游隼"很快被王國海軍航空隊制式採用為艦載機加以量產。
可是在海游隼正式量產進入航空母艦上服役之後，此機帶有的陸上機血統過於純正的事實，又再度的暴露出來了。莉塔設計局缺乏設計艦上機的經驗，游隼式的機體強度又過於脆弱，於是在海軍航空隊操作Ri-90T"海游隼"時，屢次發生著艦時一咬住尾勾，機體就前後被拆成兩截的嚴重毀損情況。當時，在王國海軍航空母艦希謝爾王后號上，整整兩個中隊共計32架的"海游隼"，在一個月的操作後竟然就摔得只剩下了10架不到的可動機。
海軍飛行員們紛紛揶揄這個降落起來簡直就像是在玩命的"海游隼"是"驚聲尖叫斷頭台"，為了挽回聲譽，莉塔設計局連忙對後續的T型機進行了加強機身結構與著艦勾的設計。雖然後期生產的型號已使此一"首尾分家"的慘況大幅減少，但是過重的結構也拖累了"海游隼"的速度，並使得它喪失短場起降之特性，延長了起飛滑行距離而變得很容易落入海中。
儘管有著種種先天不良與後天失調的致命弱點，但是"海游隼"仍然作為王國海軍航空隊的主力艦上戰鬥機，於大戰前期活躍著。儘管相對於聯邦海軍的F52與F63等艦上戰鬥機有著不適合海上操作的弱點，但與之交換而來的是遠遠凌駕於聯邦艦上戰鬥機的優異機動性、爬升率、加速性等空戰性能。在海軍航空隊開始導入JW-99T作為新的艦載機後，也有許多海航飛行員表示JW-99T過長的機鼻令他們相當不習慣，因此比較起來還是寧可駕駛熟悉的"驚聲尖叫斷頭台"的懷念聲音。
Ri-90F2"南方游隼"因應榭黎斯王國的作戰需求，而以F1為基礎修改而成的熱帶型。962年底榭黎斯王國提出了希望向漢密斯王國採購的軍購清單，其中一項包括了適合榭黎斯環境的單發單座戰鬥機。雖然榭黎斯王國曾經很在乎"戰鬥機必須可以水陸兩用"此一需求，但是在海軍航空隊成立以後，海空兩軍飛行部隊的分野日漸明確化，而陸基定翼飛機相較於水上機的性能差距也迅速拉開都是不爭的事實。
作為軍事思想的轉換，榭黎斯王國空軍於是採購一款搆得上列強水準的低單翼單座單引擎戰鬥機，以對應普雷斯坦加強軍備和阿慕德娜組建空軍的威脅。榭黎斯王國提出的要求包括最好盡可能長的航程，空戰巡邏半徑不得少於750km，以及要擁有適於高濕度、高熱與多風砂的惡劣環境下操作的能力。
儘管Ri-90大概是當時榭黎斯唯一的選擇，但是基於漢密斯王國海空兩軍的操作經驗都顯示出，Ri-90並不是一款非常容易操作維護的戰鬥機，因此榭黎斯軍方對於是否該向傳統供給者的母國漢密斯採購新戰機也頗有疑問。莉塔設計局視Ri-90榭黎斯出口型為洗刷其名聲的雪恥戰良機，於是允諾特別為榭黎斯軍方量身訂作一款適合南方大陸操作的Ri-90出口改良型，這也就是Ri-90F2"南方游隼"。
以F1為基礎修改而成的Ri-90F2進行了熱帶化的諸多調整，包括使用更粗壯的起落架適應惡劣地形起降，進氣道上使用了三層濾淨裝置以杜絕進砂問題，外觀上則以機首下方追加一個巨大的散熱器腫囊是其最大特徵。對於Ri-90家族傳統上一貫"短腿"的評價也透過新銳裝備：可拋棄式副油箱的導入而獲得了解決。為榭黎斯出口而製造的副油箱模組，後來也在964年被引進漢密斯王國空軍，成為了F3型。
963年6月左右，Ri-90F2原型機經過榭黎斯軍方的測試後被評價為完全符合其需求，於是由榭黎斯王國下達了訂造200架之訂單、其中100架需在榭黎斯本土設廠製造，並取得了漢密斯王國的授權生產許可與全面的藍圖技術轉移。榭黎斯軍方後來在Ri-90F2的基礎上又進行了種種修改，保存了相當大量狀況良好的南方遊隼式，甚至有餘力向周邊的漢密斯系殖民地進行軍火輸出。附帶一提，在980年代漢密斯王國與沙諾和聯邦合作拍攝一部空戰片時，由於漢密斯王國本土已經找不到堪用的Ri-90式實機，結果居然是向榭黎斯王國逆向進口了Ri-90F2，將其用於攝影之中作為道具機。此後榭黎斯空軍的Ri-90F2也持續服役到980年代才陸續退役。
Ri-90G"超級游隼"基於Ri-90家族基礎設計本來就是基於輕型競速機而來，受限機體尺寸而在開戰以後越益感到吃力，對此王國空軍提出了65年過渡戰鬥機計畫的開發案，形成了優莫-威伯斯聯合設計局（JW）對抗莉塔設計局（Ri）的對決。於960年輸掉王國空軍主力戰鬥機競標案的優莫設計局在那之後經過許多掙扎與陣痛，最終與威伯斯工業集團航空動力部門合併而重組為一聯合單位，獲得了有力的航空發動機製造商加盟下，擁有強力引擎的JW-99在各方面的評比均遠遠凌駕於莉塔設計局當時最新的遊隼改型Ri-90F5。
莉塔設計局不甘心就此敗北，於是趕在競標決選前的兩個月向威伯斯航空動力訂造與JW-99同款的WV-1750A型V16液冷發動機，期待以此一當時王國空軍最強大的發動機使Ri-90浴火重生。因為1750A型發動機實在是非常大的緣故，為此Ri-90的機體也幾乎重新設計過而拉長放大，翼面積、總長度、重量與外觀都與原始版大異其趣，武裝也採用了20mmx4門的重武裝配置。換裝了1750A發動機的Ri-90改版被定型為G型，莉塔設計局對其的命名為"超級游隼"。
但是Ri-90G"超級游隼"趕鴨子上架的結果仍然是在競標中苦吞敗北，不論是爬升、極速、加速性等方面均被JW-99"飛燕"式遠遠拋在腦後，原本輕巧、高機動、擅長滾轉等特性也因為機體的巨大化而喪失了，因此成為了樣樣通樣樣鬆的機體。
儘管在競標中挫敗，但由於JW-99的生產廠房一直挨聯邦軍炸彈而遲遲提不高生產量的緣故，威伯斯工廠裡累積了大量堆積如山的1750A發動機卻無機可裝；Ri-90G"超級游隼"遂以"JW-99代用機"的角色而在966年春季也開始被同步生產配備到空軍部隊中。隨著JW-99的製造工廠遷至聯邦轟炸機炸不到的安法爾之後，966年10月起進入穩定的量產體制，而Ri-90G"超級游隼"也在生產14個月後宣告終止生產。
前線的王國空軍飛行員對Ri-90G"超級游隼"的評價相當兩極，飛習慣了Ri-90的老飛行員對它並不喜歡，他們總是喜歡挖苦G型是"超級肥隼"，以嘲笑它過度巨大化而導致的機動力下降之特性。但若是有一定天份的駕駛員，一但熟悉它高翼負荷且垂直機動性強的特徵，則Ri-90G也仍然會是相當有威脅性的空中殺手。
王國海軍配備的艦載轟炸、攻擊機。因應海上作業與可靠性的需求換裝了氣冷式發動機。
J-72T艦上轟炸/攻擊機 "海鴉"在海軍假日結束後匆促進行的一系列陸基機上航空母艦嘗試中，王國海軍實在是踩了不少地雷，在Lo-54三用艦載機"魚狗"、In-57艦上攻擊機"信天翁"與Ri-60T"海遊隼"的震撼之後，王國海軍幾乎因為艦載機方面的性能令人絕望，而打算停掉所有大型航空母艦的建造工程，並思考把它們改造成巡洋戰艦的可行性。但是其中也偶有令人驚豔的機體：例如J-72渡鴉式俯衝轟炸機的海軍艦載型"海鴉"式。某種意義上、可以說海鴉式的出現拯救了王國海軍航空母艦的命運也不為過。
本來陸基型J-72就有應海軍岸基飛行部隊的要求，而進行搭載對艦穿甲炸彈與魚雷的掛載實驗，這項實驗選用了J-72各種型號中，動力最強、擁有最大酬載能力的D型機來進行。結果不論是掛載王國海軍制式的800kg對艦穿甲延發引信炸彈、或是765kg對艦魚雷，都難不倒擁有強大酬載能力的J-72。假使不考慮著艦與起飛的安全性，憑J-72D的酬載甚至可以在機腹選配一個適配器以裝備兩枚空載魚雷，或是1800kg反碉堡炸彈。
海軍航空隊很快注意到J-72艦載化的潛力而向優莫設計局提出了要求書，不過希望不要再像先前陸機上艦的Ri-60T"海遊隼"那樣，有嚴重的著艦安全性問題。優莫設計局接下這份邀請後，決定將J-72系列機招牌的"自動俯衝轟炸－拉升系統"加以改造，製造出一個半自動的"航艦起落操縱系統"以減少飛行員的操縱失誤造成之意外。同時，考慮到海上操作的維修難度，也為了多少縮短一點機鼻增加前下方視野，而使用了早期型J-72B曾用過的威伯斯星冷九氣缸發動機。經過許多與海軍軍方代表的討論之後，最終決定採用機腹一個1800kg掛點、翼下四個100kg掛點的D型機酬載方案為基準，此一艦載型方案被定名為J-72T"海鴉"式
963年春起王國海軍航空隊開始逐步接收換裝J-72T，原本飛行員們對於要駕駛這架前所未有的大型機在航空母艦上起降頗感疑慮，但在實際操縱過後，這樣的憂心也全都轉眼間煙消雲散了。原本用於對地俯衝轟炸所開的前下方窺視窗、與用來標定俯衝角度的擋風玻璃量角器成為降落航艦時最佳的輔助工具，而只要拉動手柄啟動"半自動航艦起落裝置"，本機就會自動維持在三點著陸的高攻角狀態並鎖死襟翼，擁有極佳低空低速域機動性的J-72T成為了王國航空母艦上事故率最低的安全紀錄王。雖然一架要佔去兩架戰鬥機的機庫空間，但是可以折起後向後折疊的機翼設計很大程度上減少了這種困擾，而且強大的掛載能力令J-72T可以勝任俯衝轟炸機或魚雷轟炸機的任一種角色，裝載副油箱之後也可以用來進行長距離偵查，成功扮演了王國航空母艦上的"多用途機"角色。
雖然在965、966年以後，J-72T很明顯的因為速度太慢與引擎動力不足而逐漸成為被聯邦海軍戰鬥機獵殺的活靶，但基於它優良的操縱與維護面性能，可靠且高精度的命中率與多用途性，即使在可以扛起攻擊機任務的JW-99T海燕式登場後，J-72T海鴉都還是繼續在王國航空母艦或岸基海軍航空團裡服役，持續戰鬥到了終戰日的到來。
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