http://myweb.hinet.net/home6/teder/MX-AXIS-25%20010.jpg搭載Ha-45引擎的四式戰鬥機"疾風",是大戰後期日本陸軍的主力戰鬥機。這可以說是陸軍等待許久、真正本格的日本重戰機。
重戰...就是說速度快防禦力強大嘛。這跟日本海軍的局地戰鬥機不是一模一樣嗎?
嗯~局戰與重戰雖然同樣都重視速度與重武裝兩個要素,但重戰是以對戰鬥機的制空戰為主要任務。因此比起以攔截轟炸機為主任務的局戰來說,陸軍的重戰思想更接近萬能戰轟機的念頭。
http://myweb.hinet.net/home6/teder/MX-AXIS-25%20011.jpg排氣渦輪增壓裝置的構造(圖版/田村萌雄)
1.從高空吸入稀薄的空氣
2.把稀薄空氣壓縮打進增壓器裡
3.空氣在這裡被增壓成三倍濃的壓縮空氣
4.通過中間冷卻器降溫
5.壓縮空氣冷卻下來
6.經升壓管打進發動機裡
發動機
7.引擎燃燒的排氣瓦斯
排氣筒
冷卻用氣流
8.用引擎廢氣轉動渦輪壓縮機
9.廢氣經排氣口排出機外
這就是以Ki-94為例子的排氣渦輪增壓裝置之構造。
噫~好複雜啊。要飛到高高的地方也真不簡單...
排氣瓦斯因為溫度很高,所以排氣渦槳的葉片就非得使用能耐高溫的特殊材質來打造不可。因為當時的日本很缺乏稀有金屬的關係,所以沒辦法製造出堪用的增壓裝置。
這就是Ki-94I的實物大模型,由此可以看出機體前後都有螺旋槳的構造。
嗚哦,長的還挺帥氣嘛。但這東西飛的起來嗎?
雖然是要預定試飛啦,但因為螺旋槳裝在後面很危險的理由而開發中止了...
用排氣渦輪使力量倍增?
對了對了,如果震電小姐有排氣渦輪這樣的裝備,就能飛到一萬公尺以上也OK啦!
搞搞搞什麼呀!別把令人討厭的東西硬塞過來!
森瑙妳也太胡搞了吧...
日本只有陸軍特別熱心於開發、配備能在一萬公尺高以上之高空發揮性能的排氣渦輪設備,但是實際上B-29到了大戰末期卻放棄了高高度優勢,改採中低空轟炸的戰術飛來日本而白費心機。
http://myweb.hinet.net/home6/teder/MX-AXIS-25%20012.jpg終戰後的昭和20年十月,於三澤飛行場被美軍接收攝影的烈風試作四號機(改造為A7M2款式)的模樣。該機武裝被解除、螺旋槳也已經被拆下。
三菱A7M2局地戰鬥機 烈風一一型
翼展 14.0m
全長 11.04m
全高 4.23m
淨重 3,267kg
全備重量 4,719kg
最大速度 624.1km/h(高度5,760m時)
續航力 全速30分鐘(312km)+1960km(計副油箱)
武裝 九九式二號20mm機砲四型x2、三式13mm固定機槍x2(或九九式二號20mm機砲四型x4)
30kg或60kg炸彈兩發
乘員 一名
皮托管
襟翼
螺旋槳
升降舵
水平安定板
20mm機砲
13mm機槍
層流翼
主翼折疊線
垂直安定板
方向舵
天蓋
擋風玻璃
引擎罩
滑油冷卻器進氣口
第二0三海軍航空隊
戰鬥三0三飛行隊
谷水竹雄上飛曹所搭乘的烈風
(A7M2、架空的塗裝)
http://myweb.hinet.net/home6/teder/MX-AXIS-25%20013.jpg襟翼
擁有開縫式的主襟翼與分立式的空戰襟翼作為副翼兩個系統,因此被稱作"母子式襟翼"的設計。開縫式是指主翼與襟翼間留有空隙,而在主襟翼之下再設置另一對襟翼作為副翼。在切換為空戰襟翼時,本機的纏鬥性能就會大幅提高,被試飛員讚譽為"零戰再世"、"若有兩百架烈風便可期挽回戰局"等良好評價。
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到此為止修正就結束了。
以下開始是新的部份。
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三菱J8M1(Ki-200)秋水
乘著火箭的飛天蘿莉!
幼兒體型但卻喜歡放尿play...?!
性格
能發揮出活塞引擎機所不及的高速之元氣姑娘。只是要讓她活潑的動起來的話就得必要冒著漏尿的危險,稍微一不注意被這聖水噴到就會燙傷(或著最糟的情況下人會整個融掉)等恐怖的一面,想接近她大概需要相當程度的勇氣...續航力也很短,毫無體能可言。
體型
秋水那特異的機體形狀,是受Me-163的原型,無尾翼滑翔機DFS 39而來的影響,這反映了設計師亞力山大˙李比許博士的思想,透過縮短機體全長、減少表面空氣阻力,再加上無尾翼可以將風阻降到最低等優點。總而言之的說,秋水就是蘿莉體型啦!
引擎
Me-163搭載的是仿華特引擎,也就是HWK109-509A火箭發動機山寨而來的KR-10引擎。華特引擎是德國科學家海穆˙華特所發明,利用高濃度的過氧化氫分解時產生的水蒸氣和純氧來燃燒推進的外燃機。相較於德國原版的引擎有1700kg推力來看,日本的KR-10卻只有1500kg推力,明顯較為劣化。附帶一提,KR兩個字是"kusuli(藥劑)Rocket(火箭)"的縮寫。
台車
秋水為了在機艙內確保搭載足夠燃料的空間,所以並不使用正常飛機的伸縮式起落架,而是用附車輪的台車來起飛、再以機腹滑橇著陸迫降的方式來操作的。由於起飛後台車就會被切離拋棄、而本機以滑橇著陸後也無自走能力,需要用別的方法來回收機體。
著陸用橇
機體下方雖配備有可伸縮的滑橇用於降落,但卻與起落架不同,並沒有完善的緩衝設備之故,所以降落時會受到很大的衝擊。為此,需要降落在草地之類比較柔軟的跑道上。(相反的起飛時為了確保滑行安全,所以反而必須使用混凝土鋪裝的跑道)
日本刀
相對於局地戰鬥機是電與雷、噴射引擎機與火箭機則是花字輩的海軍航空本部之飛機命名法則來說,秋水算是完全的例外。秋水是日本刀的一種美稱,是來自於橫須賀航空隊百里原派遣隊的隊名"秋水隊"的由來。
五式30mm固定機砲一型
海軍型配備的是五式30mm機砲。相對於Me-163(B-1以後的型號)搭載的德製Mk.108 30mm機關砲來說(初速540m/s、發射速度650rpm),雖然日本機砲初速比較快但射速不到德國貨的一半,而且50發的彈藥量也太少。考慮到與敵軍重轟炸機交戰的時間不會超過1~3秒,再加上續航力有限所以不可能反覆攻擊等諸多條件,恐怕是很難給敵機命中彈傷害吧。
輔助翼
輔助翼是無尾翼機特有的、兼副翼與升降舵兩功能於一身的設計。透過操作駕駛艙內的操縱桿,可以同時牽動左右兩側輔助翼與升降舵,若要向別的軸進行機動才獨自使用輔助翼。
襟翼
起降用的襟翼是設置在主翼下方的開縫式設計。而主翼內側後緣的動翼則兼作起降襟翼使用,當起降時可以避免機體發生縱向的振動。
秋水與Me-163相比的變更之處
Me-163與秋水相比,秋水的機身尺寸較大但重量卻反而比較輕。相對於Me-163B的翼展9.3m、全長5.92m而言,秋水的翼展9.5m、全長6.05m可說是整整大了一圈。除此之外,秋水也沒配備Me-163特徵的機首用風力發電螺旋槳,而是收納了三式空一號無線電,機首周圍比德國原裝貨要胖。全備重量則是Me-163B的3,950kg遠勝於秋水的3,000kg。這是因為秋水沒裝防彈鋼板、機砲的裝彈數也比較少所造成的影響。
對B-29的編隊展開俯衝攻擊!
嗚呵~!我的獵物多到數不完呢!
相對於作戰高度9000~10000m高的B-29而言,秋水的火箭發動機全力飛行可以達到58m/s的爬升速度,在3分50秒以內抵達高度12000m。在那之後,等到發現B-29,便開始往下俯衝往敵機前上方或後上方,展開一擊脫離的突襲。由於戰鬥滯空時間最多只有三分鐘多一點,加上搜索敵人的話時間根本不夠用,所以整個攔截過程需要地面導引的緊密配合。戰鬥後耗盡燃料、就滑翔降落以橇板迫降著地。
會溶化人體?!
危險的化學藥劑燃料
啊...哎呀,又不小心漏出來了
秋水的火箭燃料是以高濃度(80%)的過氧化氫為主成份的甲液、與使用甲醇和氫化納調配而成的乙液。秋水的KR-10引擎便是透過將甲液與乙液,以100:36的比率注入燃燒室中產生化學反應,來產生其爆炸性的推力。但是這種化學藥劑對人體是非常有害的,特別是過氧化氫一但點火就容易爆炸,而強酸性質更是會使得接觸到的人體溶解。因此不論是飛行員或地勤,在操作、整備之際都不得不小心翼翼。